這種種油壓表的效用在現在的很多修理人員中往往被忽視了，很多人的工具箱中可能從來沒有一個油壓表，他們并不通過檢測油壓值來找到診斷故障的思路，而只是通過一味的更換零件來不斷嘗試，這種方式大大降低了維修效率，增加了維修成本，有時甚至把所有的零件都換了一遍卻還是沒找到故障點。另一方面，越來越多的修理人員開始使用解碼器來幫助故障診斷，但是解碼器上顯示的壓力值并不總是實際的油壓值。比如克萊斯勒的變速箱45RFE，545RFE和42-48RE系列使用閉路控制，它們就有傳感器將油壓值傳到電腦。但是很多其它型號的變速箱就沒有這種傳感器，你在解碼器上看到的壓力數據實際上是電腦傳給EPC電磁閥的命令值。這個命令值應該和油壓表實際測得的壓力值相同，如果是的話，就說明EPC電磁閥、油壓調節閥和油泵都工作正常。如果不用油壓表實際測量油壓，就無法斷定實際油壓是否正常，我們需要記住這一點：解碼器上的油壓值并不總是和實際油壓值相同的。

　　要使用油壓表來測量變速箱內的油壓，就需要使用變速箱上的油壓表測試口。只有個別變速箱，比如奔馳722.6，沒有任何油壓測試口。但好在很多變速箱為每個油路都提供油壓測試口，這是我們能更充分利用油壓表的情況。你可以通過單獨檢測每個離合器油路的壓力，然后和主油壓來進行比較，看看這個離合器油路是否有泄壓。

　　那么什么時候我們需要使用油壓表呢？這里列出了一些具體情況：

　　當你在入D檔時或者在換檔時感覺有打滑或者空轉時；

　　當你在入D檔時感覺有滯后時；

　　當你在入D 檔時或者換檔時有沖擊、不連續的感覺時；

　　當你遇到變扭器鎖止打滑，而變速箱上有變扭器進油和鎖止離合器釋放油壓的檢測口時；

　　當你需要知道正常的變速箱在工作時油壓是如何變化的。如果你不知道正常的變速箱在換檔或者加速時油壓是如何變化的，你就很難判斷不正確的油壓情況。

　　你需要通過汽車的路試來檢測油壓，正如使用解碼器一樣。要有效使用油壓表來進行診斷，就需要遵從一些基本的規則：

　　你使用的油壓表的量程總是需要比你預想更大的油壓值還要再大一些。

　　你需要在車輛路試時進行油壓的測量，而不是把車輛放在舉升架上測量，因為車輛在舉升架上時變速箱的載荷是和實際行使時的狀態完全不同的。

　　避免將油壓表接到車里來。可以將表貼在車的雨刮器上，或者叫一個助手在路試時將油壓表舉在車外。如果油壓表破裂而將油漏在車內，清洗將會非常麻煩。

　　確保連接油壓表的油管遠離熱源以及任何移動的零件（比如驅動軸，風扇葉片和連接桿等），以免損壞油管并影響讀數。

　　如果由于連接壓力表而使路試時車蓋無法完全關閉，你需要進行一些保護措施以防止路試時車蓋突然彈開。

　　大多數主油壓的檢測口沒有任何對油壓的限流，油壓來自于油泵或者直接來自于主調壓閥。在檢測口前沒有對油壓的限制物，你就可以較準確地得知主油壓的大小，即便有一個離合器或者制動帶油路有泄漏也無妨。大多數制動帶和離合器油路的檢測口位于油路供給處的節流孔和被供油的執行元件之間，因為這里的節流孔通常都較小，這就意味著通過這個節流孔而進入這個油路的流量很有限。因此即便離合器油路有泄漏也不會太影響主油壓的讀數。

　　我們來看一個例子，某個離合器油路的供油通過一個直徑為1.65mm的節流孔，在安裝這個離合器時離合器活塞上的唇型油封被切壞了，當離合器被供油時，不管供油的油壓有多大，離合器油壓表將只顯示0或者接近0的讀數，因為該油路的泄漏量大大高于它的進油量。主油壓的油壓表只會顯示很小的油壓降低，這是因為主油壓的供油量和通過那個直徑1.65mm節流孔的離合器供油量比起來要大出很多。這就說明了用油壓表來檢查個離合器油路的油壓是多么重要。

　　如果某個離合器油路的油壓和主油壓相差超過10%，你就知道該離合器油路有不正常的泄漏。如果兩者相差小于10%，則屬于正常情況，因為離合器上的密封環并不能完全密封。平時在你安裝閥體前對各液壓執行元件進行氣壓測試時，你經常會聽見有一點空氣漏出的聲音，那就是這個小于10%的正常泄漏。

　　你也可以通過油壓表來檢查油泵的狀態，你可以通過測量怠速時更低主油壓和更高主油壓來判斷。如果是電控變速箱，只要斷開EPC電磁閥就可得到更高主油壓。如果是老式的通過連接桿或者連接線來控制主油壓增壓的液控變速箱，那就將它移到更高油壓的位置。有些變速箱的增壓是由一個真空管來控制的，那需要斷開真空管就可得到更高主油壓。不論哪種變速箱系統，一旦你創造了產生更高主油壓的條件，你就應該看到怠速時更高主油壓的產生，否則就意味著油泵的容量有問題了。

　　現在我們來看看如果出現換檔沖擊，油壓表能給我們提供什么信息。在換檔沖擊出現時觀察主油壓的變化，如果主油壓在換檔前屬于正常值而在換檔執行后不再正常，那么說明被執行的那個離合器有泄漏或者錯誤的（或非原廠的）摩擦片或者ATF油是出問題的原因。不同品牌的摩擦片和ATF油會使離合器作用的快慢速度有所不同。使用原廠的離合器摩擦片和正確的ATF油總是更好的方法。

　　許多新款的車輛通過電腦來監測換檔過程中傳動比的變化時間。如果在預期的時間內傳動比沒有變化，電腦會升高主油壓以使離合器或制動帶進行操作。如果在換檔進行前油壓已經過高，那你就需要懷疑油壓控制系統或者輸入電腦的輸入信號出了問題。這里的關鍵是查看電腦的命令。如果電腦發出油壓增高的命令，你就需要檢查變速箱以外的地方。如果電腦發出的是使主油壓正常的命令，你就需要查看變速箱內部的問題了。

　　如果我們看到油壓表上的讀數不斷波動時，它往往意味著兩種情況：

　　濾網上有裂縫或者油泵的吸入端有空氣泄漏。當空氣進入ATF油時，空氣是可以被壓縮的而ATF油是不可壓縮的，當空氣被油泵壓縮時，油壓會下降，而當進入油泵的ATF突然增多時，油壓就會升高。當這個過程劇烈發生時，油壓表的指針就會來回擺動。

　　油泵內的葉片定位圈斷裂了，使油泵葉片在大載荷時發生位置移動。這兩種情況通常都伴隨有異響。

　　一些變速箱在外接油壓表時需要使用轉換接頭，這使油壓表的使用有時會變得麻煩。但是它可以幫你快速而低成本地診斷故障原因，節省你的時間和金錢。因此，我們應該盡量利用好這個有效的工具，使之成為我們變速箱故障診斷中的一個常規方法。